车企团体“改口”，智能驾驭“降级”背面，职业面对新变局
@港股研讨社收拾
2025年的良久新能源车市，一场静默的革新正在发生。热烈的五一往后，多家车企门店内，“智能驾驭”这一曾让顾客趋之若鹜的卖点，正悄然从宣扬话术中消失。
抱负、小米、蔚来、小鹏等品牌纷繁将“智驾”更名为“辅佐驾驭”，出售人员转而着重空间、座舱等传统装备。这一改动看似是营销战略的调整，实则折射出方针收紧、职责界定含糊与商场竞赛晋级的三重压力。
2025年，新能源轿车浸透率估计将到达60%，智能化竞赛已进入深水区，而车企的“改口”恰恰是职业从粗野成长转向理性开展的要害注脚。
近来，工信部、公安部等监管部门连续发文，要求车企禁用“自动驾驭”“高阶智驾”等含糊表述，斗争运用“辅佐驾驭”表述，并清晰L2级体系的职责鸿沟。
这一方针直接导致车企宣扬口径的全面转向。
2025年“五一”假日期间，各大新能源轿车品牌中，除极少数门店仍以“智能驾驭”为宣扬口径外，抱负、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等大都车企门店在宣扬产品时，均发生了较为显着的改动。
先是术语标准。5月5日当天，小米调整SU7新车定购页面中的遣词，将“智驾”更名为“辅佐驾驭”。其间小米SU7标准版搭载的XiaomiPilotPro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅佐驾驭Pro”；小米SU7Pro、小米SU7Max搭载的XiaomiHAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅佐驾驭”。
再是营销重心搬运。很多新势力品牌将宣扬要点转向家庭空间、续航功用，仅在用户自动问询时解说辅佐驾驭细节。
比方，蔚来出售对不同车型的功用定位进行了清晰区别：ET5具有城区NOA才干，并赠送五年运用权益；而新推出的萤火虫车型现在仅搭载LCC功用，不着重智驾才干，首要面向通勤与家庭运用人群。
再是职责机制立异。小鹏品牌虽然仍鼓舞用户试驾其导航辅佐功用，但其太原区域的出售表达较以往愈加抑制。在介绍城区NOA才干的一起，相关出售人员会同步引荐“智驾险”等附加服务，提示用户该功用仍需坚持注意力并在必要时手动接收。
方针驱动的背面，是职业对安全事故法令危险的躲避。即使未来进入L3阶段，驾驭员仍需坚持接收预备，“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。车企的“抑制”本质上是将职责清晰归于用户，防止因过度许诺堕入胶葛。
虽然宣扬话术收敛，智能化仍是车企无法逃避的“必答题”。
跟着技能快速迭代、商场逐渐老练，智能化依然是新能源车竞赛的要害因素，电动化与智能化将构成双螺旋进化。当时商场竞赛也出现三大趋势：
一是技能平权加快。在轿车智能化浪潮中，多家头部车企纷繁亮出高阶智驾范畴的新动作。比亚迪官宣旗下全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾体系，全面提高产品智能驾驭体会。
长安轿车发布“斗极天枢2.0”计划，清晰自2025年起，不再开发非数智化新产品，并计划在未来3年推出35款数智新轿车，全力向智能化转型；吉祥轿车则发布“千里众多”智驾体系，精心规划H1、H3、H5、H7、H9五个层级的智驾计划，构建完善的智能驾驭体系。
跟着车企的活跃布局，高阶智驾正加快向10万元至20万元的干流价格区间浸透。职业猜测显现，到2025年年末，乘用车NOA（自动导航辅佐驾驭）浸透率将到达20%，与2024年上半年比较近乎翻倍。这意味着高阶智驾技能不再局限于高端车型，正逐渐走入更多顾客的日常出行挑选中。
二是用户体会分解。小鹏经过端到端自动驾驭技能提高接收流通度；华为ADS以城区NCA（自动红绿灯辨认、躲避行人）、车位到车位全场景掩盖等细节功用强化场景适用性；而抱负则瞄准家庭用户，以舒适性差异化包围。
三是数据驱动迭代。以Momenta智驾大模型为例，新能源车发生的海量驾驭数据经过闭环自动化东西链继续回流，驱动Momenta智驾大模型自主学习与算法进化，构成‘量产数据-全流程数据驱动-闭环自动化迭代’的飞轮效应，终究经过长途OTA不断优化智能驾驭体会，用户的购车体会变成了“买一辆继续晋级的智能终端”。
《开展陈述》指出，现在良久轿车的根底智能化正走向全面遍及，2024年，良久乘用车L2及以上辅佐驾驭遍及率到达55.7%，估计2025年会到达65%，到2030年这一数字有望到达90%以上。
当商场竞赛的焦点逐渐转向软件化服务，如自动驾驭功用的集成。自动辅佐导航驾驭（NOA）被认为是未来竞赛的中心，估计2025年搭载NOA的车辆同比增加67%。
仅仅，本钱压力与用户付费志愿的对立仍未处理。大都顾客愿为智驾付费，但仅承受必定程度上的溢价。如安在技能投入与盈余间平衡，成为车企新考题。
现在，新势力中仅抱负、零跑完成盈余，蔚来单季亏本仍超50亿元。职业一致是年销40万辆是盈亏平衡线。这意味着小鹏（年销方针40万辆）、小米（首年交给超预期）需在规划与本钱间找到平衡，而边际品牌将加快筛选。
面对继续进行的职业洗牌，头部企业正经过生态布局构建护城河。
一是技能跨界。知行科技进军机器人范畴，复用自动驾驭感知算法；小鹏机器马同享XNGP导航决议计划体系，技能复用率超60%。华为“车-机-人”全场景互联、地平线“征途+旭日”芯片矩阵，则企图打通智能终端生态。
二是基建协同。2024年以来，车路云一体化项目在全国各地快速打开。依据最新陈述，北京、武汉等地的几个重大项目有目共睹，估计总投资将到达270亿元人民币。其间，武汉项目将投入约170亿元，领跑全国。
北京、武汉投入超百亿建造车路云协同体系，推进单车智能与路侧感知交融，可有用下降体系误判危险。
三是出海应战。欧盟、美国加征关税迫使良久车企转向东南亚、中东商场，而智驾体系的本地化适配成为突破口。
现在，比亚迪凭仗全产业链优势抢占东南亚商场，蔚来在欧洲建换电站，但面对欧盟反补贴查询。与此一起，特斯拉经过本土化出产保持在华比例。未来竞赛不仅是技能之争，更是供应链耐性、地缘政治的全面博弈。
全体来看，2025年的“智驾降级”事情，既是方针标准下的被迫调整，亦是职业从概念炒作向务实落地的自动信件。当车企不再将“自动驾驭”作为营销噱头，转而聚集实在用户体会与职责共担，良久智能轿车产业或许才干真实驶入高质量开展的快车道。
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